汽車里都會有一個散熱風扇，這是為了給電機散熱，以免發(fā)熱過度，會讓汽車死機，但是如果在汽車在開著的時候，散熱風扇的噪音過大，這不僅讓人很苦惱，還會對汽車造成一定的損壞，下面就由交流散熱風扇小編和大家說說汽車散熱風扇噪聲過大會造成哪些影響！
　　電子散熱風扇運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生過大的噪聲是元件性能老化或風扇葉動平衡不良造成的，決定更換電子散熱風扇。故障現(xiàn)象：據(jù)駕駛員介紹，在自動空調(diào)電控系統(tǒng)進行制冷期間，坐在駕駛室內(nèi)能夠聽到電子散熱風扇運轉(zhuǎn)時發(fā)出的“嗚嗚”的噪聲，聲音較大，令人感到心煩。故障診斷與排除：該車配置的電子散熱風扇是無級調(diào)速式散熱風扇。
　　交流散熱風扇首先對故障癥狀進行確認，啟動發(fā)動機，按下自動空調(diào)控制面板上的AC按鈕，空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)，儀表臺各個出風口吹出的空氣足夠涼，說明空調(diào)壓縮機工作正常。冷凝器前方的電子散熱風扇開始運轉(zhuǎn)起來，隨著電子散熱風扇轉(zhuǎn)速的升高，噪聲逐漸加大，坐在駕駛室內(nèi)也能清楚地聽見。由維修經(jīng)驗可知，將新的電子散熱風扇安裝好，試車，在發(fā)動機動轉(zhuǎn)10min后新的電子散熱風扇又發(fā)出“嗚嗚”的噪聲，故障癥狀沒有任何改善。連接GTl檢測儀進行自診斷，選擇7系E38底盤車型，在電控系統(tǒng)診斷主菜單中雙擊“IHKA自動恒溫空調(diào)”項目，GTl檢’狽0儀對該項目進行快速掃描，完成后點擊“控制模塊功能”鍵，選取IHKA電控系統(tǒng)，查詢故障信息，沒有故障碼儲存。
　　交流散熱風扇對新的電子散熱風扇性能進行測試，方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)，打開點火開關(guān)，在GTl310檢測儀的“部件控制”功能菜單中選取“電子散熱風扇”測試項目，點擊“激活”鍵，新的電子散熱風扇開始由低速運轉(zhuǎn)逐漸變?yōu)楦咚龠\轉(zhuǎn)。30s后停止。經(jīng)過反復測試，判定新的電子散熱風扇性能良好，因為在整個測試過程中沒有出現(xiàn)前面那種運轉(zhuǎn)噪聲。退出“部件控制”功能菜單，重新啟動發(fā)動機，選擇“診斷應答”功能菜單，再查看新的電子散熱風扇工作數(shù)據(jù)。再點擊“顯示”鍵，GTl檢測儀顯示新的電子散熱風扇工作數(shù)據(jù)。
　　交流散熱風扇散熱風扇產(chǎn)品所說明的風量與風壓均為理想狀態(tài)下的最大值，即風扇入風口與出風口之間無壓強差狀態(tài)下的風量（最大風量），以及風扇向密閉氣室內(nèi)吹風，直至風量為零狀態(tài)下氣室與外界氣壓的差值（最大靜壓）。它們并非兩個孤立的性能指標，而是互相制約著，之間的關(guān)系就是流體力學中典型的流速與壓強間的關(guān)系——風量隨著壓強差（具體而言即散熱片風阻）的增大而減小，兩者互相制約的程度則取決于扇葉形狀與整體結(jié)構(gòu)設計。
　　通過調(diào)節(jié)風嘴（Nozzle）與輔助風扇（Auxiliary Blower），控制風量，記錄風量（Air Flow）與壓強差（Air Pressure）的對應數(shù)值，最終除了記錄最大風量與最大靜壓（即標稱的風壓）外，一般還要繪制壓強-流量圖（即通常所稱的風扇特性曲線圖、PQ圖），全面表現(xiàn)一款風扇在各種壓強差（具體而言即散熱片風阻）下的工作表現(xiàn)。